El gobierno de Javier Milei avanza con una de las privatizaciones más importantes bajo su gestión y que impactará no sólo en la economía sino también en la soberanía del país. Se trata de la nueva concesión privada por treinta años de la Vía Navegable Troncal (VNT), el sistema fluvial de más de 3.400 kilómetros por donde circula gran cantidad de las exportaciones agroindustriales argentinas y del Mercosur a través del río Paraná y que se conoce como Hidrovía.

En medio del proceso licitatorio para la concesión de la Vía Navegable Troncal tras las ofertas de Jan de Nul y DEME, las dos empresas competidoras, el diputado de Santa Fe por el Frente Amplio por la Soberanía, Carlos Del Frade, pasó por el aire de Radio Conurbana y al respecto expresó: «Va a haber una extraordinaria extranjerización de la riqueza de la Argentina».

«El río Paraná es una vía estratégica para cualquier estado del mundo, es el lugar por donde sale el 80% de las exportaciones argentinas, quien maneje el río Paraná es el que maneja la riqueza argentina», explicó Del Frade sobre la representación económica que tiene la VNT en la economía argentina y remarcó: “Queda claro que el dueño de Argentina es Estados Unidos”.

En charla con el programa de las Cátedras de Radio de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (UNLZ) el diputado también le atribuyó responsabilidad al ex presidente Alberto Fernández, por “ponerle el anillo en el dedo” a Javier Milei, y de este último subrayó que es un “plenipotenciario de Estados Unidos en Argentina que dice trabajar de Presidente».

«Discutir el destino del Paraná es saber si vamos a tener más o menos platos de comida en cualquier mesa de cualquier familia de cualquier punto de Argentina por más de que no conozcan ni de qué color es el agua del Paraná», señaló el santafesino y adelantó que habrá “una violación sistemática de todo lo que tiene que ver con el ambiente»  si prospera la privatización de la vía navegable.

Del Frade guardó marcadas críticas para el gobernador de la provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, por “defender los intereses de las multinacionales” y por poner a la provincia “a servicio y disposición” de las empresas, lo que calificó como un “Automóvil Club” de capitales privados. 

Así, argumentó que Argentina necesita “un Gobierno distinto pero que realmente sea nacional y popular” que vaya a los tribunales internacionales para decir: “Señores, este contrato se hizo en traición al pueblo, no lo vamos a cumplir”. A su vez, destacó la importancia de la Unión Latinoamericana al explicar que pensar al continente “desde adentro es la mejor manera de protegerlo”. 

Mientras se espera que la definición llegue esta semana, el ministerio de Economía informó que las principales ofertas económicas fueron presentadas por la empresa belga Jan De Nul (histórica operadora de la Hidrovía desde los años 9) y la firma DEME.

La decisión abrió fuertes cuestionamientos políticos, judiciales y geopolíticos. Diversos sectores advierten que la medida consolida nuevamente el control privado y extranjero sobre una infraestructura estratégica para la economía argentina y reaviva viejas críticas al modelo inaugurado en los años 90 durante el menemismo, cuando se privatizaron los servicios de dragado y balizamiento.